运满满自行车行业数观：江浙位居发货前五，是轮毂、链条、头盔制造中心

潮(cháo)新闻客户端 记者 陈婕 从城市绿道到318川藏线，从铁人三项赛场(sàichǎng)到跨境骑行路线，从自有自行车到共享单车，越来越多人选择用(yòng)两个(liǎnggè)轮子重新丈量生活的维度，自行车已从代步工具升级为生活方式。6月3日世界自行车日之际，数字货运平台运满满发布自行车行业数观，显示出一条贯穿(guànchuān)生产、运输与消费的产业链条，正支撑起一场(yīchǎng)全民骑行热。 自行车生产三足鼎立：北天津 东(dōng)江浙 南广东 1月9日，天津一自行车工厂在运(yùn)满满货主APP上发布(fābù)了一单运往成都的(de)自行车货源，该订单共计(gòngjì)约2000辆自行车、重达300吨，创下了平台2025年以来最重(zuìzhòng)自行车货源的记录，订单很快由多辆货车进行了接单承运。运满满数据显示，天津是当然不让的“自行车大王”。 从省份(shěngfèn)维度看，2024年，运(yùn)满满平台上自行车发货量前五的(de)省份分别为广东、河北、江苏、浙江、山东。其中，广东位于华南，河北位于华北，江苏、浙江、山东位于华东，说明(shuōmíng)自行车生产地呈现出三足鼎立之态。而自行车发货前五城市则分别为天津、惠州、深圳、邢台、广州。其中天津一市的自行车发货量就胜过排名(páimíng)第一的广东全省，而广东也不遑多让，在(zài)发货量前五的城市中，广东包揽了惠州、深圳、广州三个(sāngè)席位。 自行车跨省流动：地图里的产业协作(xiézuò) 各地(gèdì)自行车(zìxíngchē)的(de)供应流向(liúxiàng)呈现出不同的特征。运满满发布的数据显示出，广东(guǎngdōng)发出的自行车，收货前五的省份为江苏、河南、浙江、安徽、湖北；天津、河北自行车收货前五的省份分别为山东、新疆、广东、广西、湖南；江苏、浙江自行车收货前五的省份分别为广东、河北、山东、湖北、湖南。 广东自行车主要辐射长三角、长江经济带、中原(zhōngyuán)城市群，而江浙两省作为经济强省及自行车厂产区，却从广东大量收货(shōuhuò)，这或许反映了江浙两地(dì)对自行车的强大消费力。天津、河北自行车辐射往山东、新疆、广西等地，显示出环渤海经济圈内部产业协作以及贸易属性。江、浙自行车的供应链则向北、南、中部皆(jiē)有辐射。湖北(húběi)、湖南在三个供应流向中均(zhōngjūn)跻身前五，体现出作为分拨中心的物流中心地位。 从城市层面看，东莞、天津、广州、深圳、上海是自行车(zìxíngchē)收货最多的五个城市，这些城市兼具制造与消费的双重(shuāngchóng)特征。 而4月、5月、7月是自行车收货(shōuhuò)量最高的三个月份，集中在春夏两季，这也与骑行爱好者的出行(chūxíng)规律相契合。 自行车供应链系统(xìtǒng)：专业化分工的协同网络 此次运满满行业数观的(de)发布，也包含了自行车零部件及骑行配件货运数据，揭示了中国自行车产业链区域专业化分工的特征(tèzhēng)。 数据显示中国自行车产业链呈现出区域专业化分工的特征：轮胎生产集中在河北邢台、江西（九江、宜春）及天津，轮毂(lúngǔ)制造以江苏（盐城、镇江、无锡）和长春为核心，链条供应(gōngyìng)由浙江金华、天津和安徽安庆主导，而头盔(tóukuī)等安全装备则主要来自浙江（温州(wēnzhōu)、金华）、广西梧州(wúzhōu)和广东佛山。天津作为老牌(lǎopái)工业基地，在轮胎、轮毂、链条三大品类中均位列TOP5，凸显其综合供应链优势；江苏和浙江则分别成为轮毂和链条/头盔的制造中心，反映(fǎnyìng)长三角地区在精密零部件领域的集群效应。此外，江西、广西等非传统工业省份的崛起，表明(biǎomíng)自行车产业链正从(cóng)沿海向内陆成本洼地延伸(yánshēn)，形成全国协同的供应网络。 运满满观察到，在(zài)平台上，自行车运输需求(xūqiú)不仅来自工厂到城市的供应链流通，还包括大量个人用户的自行车转运场景。骑行爱好者(àihàozhě)跨城骑行，异地参赛时的车辆托运，骑行社团仓库到骑行点的转运，大学生爱车(àichē)在学校与家之间的来回运输等，都构成了这股骑行热潮的一部分。2025年，运满满平台上最远距离的一单自行车转运是从海南陵水到新疆(xīnjiāng)克孜勒苏，由一辆(yīliàng)17.5米货车跨越5793公里拼单送达(sòngdá)。 来自海南的张先生，最初是为了(le)提高铁人三项成绩而练习自行车，每周会骑行四五百公里。在骑行中，他不仅看到了自己能力的提升，更感受到了与志同道合朋友一起骑行的快乐，“这种健康且能实现自我(wǒ)价值的爱好让我对骑行着迷(zháomí)。”60多岁的骑友(qíyǒu)李先生，则是为了应对年龄增长(zēngzhǎng)带来的身体变化而开始骑行，他表示“最初的动力是减肥，开始骑行以来(yǐlái)，我身体更健康了，还结识了更多朋友，收获了快乐和(hé)好情绪。” 骑行热潮(rècháo)背后，是人们对于自由的向往和对健康生活的追求，也是对自我认知(rènzhī)和自我突破的渴望。